汽车护理产品案例研究：公交场站减少溶剂使用

某市政公交场站按8000公里的服务周期清洁120辆公交车，其洗车区的排水接入隔油池。溶剂清洁速度快且能让隔油池正常工作，但也会使车间充满蒸汽。我们提供了一款水基除油剂，附带针对场站自有水质的稀释表、一个冲洗阶段和一道防腐蚀保护工序。溶剂使用量大幅减少，隔油池仍符合要求。

项目快照

问题：难以清除的污垢与需保护的隔油池

公交车不同于轿车。发动机舱内有路面污垢、柴油雾、密封件泄漏的机油，以及这三者与高温铸件接触形成的灰色糊状物。这层污垢无法通过冲洗去除，因此场站使用溶剂。

车间空气是第一个问题：开放式工位使用溶剂意味着整个班次内头部高度都有蒸汽，场站安全委员会已两次提出该问题。

第二个问题是排水。水基清洁剂既要发挥清洁作用，又要能在现有隔油池中顺利分离，而隔油池是固定设备。若清洁剂使油乳化，则会导致所有废液通过隔油池，违反许可要求，因此化学配方需同时适配排水和发动机。

时间是第三个限制因素：清洁必须适配服务时段，不能延长。

为何选择水基除油剂而非溶剂、单纯热水和苛性碱

开放式工位使用溶剂型除油剂。排除。它会使车间产生蒸汽，且溶剂负载已达到场站隔油池的处理极限。

单纯高压热水。排除。它只能去除松散污垢，反而会使油层更牢固地附着在高温铸件上，导致下次维护更慢。

苛性碱清洁剂。排除。虽能快速除油，但对公交车发动机舱内的铝制外壳、漆面和电连接器不安全。

带冲洗阶段和防腐蚀保护工序的水基除油剂。选用。它能在可控稀释比例下清除附着的污垢，排水通过隔油池时不会乳化油，且会在湿润表面留下保护膜。

我们提供的产品

该方案包含三个阶段，稀释表能发挥固定指令无法实现的作用。

第一阶段是发动机除油剂，根据沉积物中油和路面污垢的比例，稀释比例为1:10至1:20。在检测水质硬度后，针对场站自有水质制定了稀释表，因为硬水会影响水基产品的冲洗效果。

第二阶段是用稀释比例更温和的多用途汽车清洁剂冲洗，以去除松动的残留物和缝隙中残留的产品。第三阶段是在底盘、悬架和车身底部区域涂抹防锈润滑剂，这些区域在水基清洁下比溶剂清洁时更易潮湿。场站将我们的发动机除油剂系列应用于整个公交 fleet 和轻型车辆。

由于隔油池是场站的主要担忧，我们在清洁第一辆公交车前，与场站的废水处理承包商确认了分离效果。

实施：工作如何开展

变更过程持续4天，未影响调度。

第一天进行对照试验：4辆公交车用溶剂清洁，4辆用三阶段方案清洁，从相同角度拍摄并由场站工头检查。工头认可清洁效果后，我们设置了洗车区加药装置的稀释比例。

第三天和第四天进行培训。决定清洁效果的关键是停留时间和冲洗规范。喷涂后立即冲洗的技工效果较差，而让产品作用3至5分钟的效果更好；若冲洗时强力冲向电连接器，会造成与清洁剂无关的故障。

测试与质量控制

每批产品出厂前均按自身规格测试，交货时提供批号，以便场站追溯单包产品至生产批次。

在场站，工头每班检查一辆公交车的漆面和铝制表面是否有残留物，废水处理承包商在第一个月每周对隔油池入口取样。底盘裸钢配件的防腐蚀保护工序在48小时后检查。

结果：数据呈现

与之前的常规操作相比，溶剂使用量减少80%以上，大部分被稀释的浓缩液替代。车间空气问题未再被提及，由于产品使油分离而非乳化，隔油池仍通过检测。

在同一工位按顺序完成三个阶段后，每辆公交车的清洁时间与溶剂清洁相当；48小时腐蚀检查显示，曾易闪锈的配件未出现锈迹。每辆公交车的化学品成本降低，因为浓缩液以200升包装采购并现场稀释。

场站将该方案扩展至轻型车辆车间，并在编写自身方法手册时参考了发动机除油剂应用说明。

本案例对您项目的启示

场站的清洁化学既是清洁问题，也是排水问题。清除污垢最快的产品可能是对隔油池负载最大的产品。

如果您运营车队车间、洗车区或维修承包业务，请告知我们您清洁的表面、需清除的污垢和供水情况。我们将提出阶段方案、稀释表和包装规格，说明产品在您隔油池中的表现，并提供周期用量报价。您也可以向我们团队咨询自有品牌清洁化学品的自有标签方案。