汽车护理产品案例研究：港口除蜡

车辆从船上抵达时覆盖着一层蜡质保护膜，一家进口中心每月需清洁并放行1800辆这样的车辆。该中心最初尝试的清洁化学品去除了蜡，但使引擎盖线条处的漆面失去光泽。我们提供了两步套装：先使用溶剂型除蜡剂，再进行pH值控制的清洗，并根据该中心自身的水质制定了稀释表。每辆车的处理时间缩短，漆面投诉也停止了。

项目快照

问题：运输蜡遇上固定放行日期

跨洋运输的汽车会在盐雾空气中停留数周，因此它们会覆盖一层保护膜。这层膜完成其使命后就成了PDI中心的问题，因为它设计为保持附着状态，而车辆有固定的放行日期。

该中心的首次尝试使用了单一强效溶剂。它去除了蜡，但也侵蚀了保护膜变薄处的清漆，在车间灯光下表现为暗淡斑块。第二次尝试使用蒸汽和粘土。这很温和，但每辆车耗时太长，而该中心有六个 bay，月处理量达数百辆，每辆车的时间是整个成本模型的关键。

三个约束条件决定了解决方案。铝饰条和车轮必须视为敏感表面，因为强碱性产品会立即对其造成损坏。径流必须通过中心现有的收集系统。产品包装必须小到技术人员可以搬运，又大到中心不必每周重新订购。

为何选择两步化学方案而非单一溶剂、蒸汽和研磨粘土

单一溶剂去除剂。排除。这是该中心已尝试过的，漆面损坏可追溯到其在非设计保护表面的停留时间。

仅蒸汽。排除。无化学风险，但无吞吐量。在该处理量下，每辆车的周期时间使其被排除。

研磨粘土。排除。机械去除对附着污染物有效，但会增加抛光步骤，并在面板缝隙中留下残留物。

溶剂去除剂后接pH值控制清洗。入选。第一阶段溶解保护膜，第二阶段清除残留物并中和表面，且每个阶段可单独调整。

我们提供的产品

该套装包含三部分。蜡和粘合剂去除剂负责溶解，随附停留时间表而非单一说明，因为正确的接触时间取决于保护膜在运输中的固化时间。发动机除油剂处理引擎盖下的膜以及铰链和锁扣上的运输油脂。

第三部分是用作第二阶段清洗的多功能汽车清洁剂。它经过pH值控制，可清除溶剂残留物而不侵蚀清漆，并在现场从20升包装中稀释，这有助于减小中心的存储占地面积。

由于铝问题是该中心的主要担忧，我们指定清洗阶段而非去除剂作为接触裸露饰条的产品，并将稀释表和停留时间制成每个 bay 的 laminated sheets。

安装：工作如何开展

化学方案在五天试验中更换，而非停机。

第一天进行对照比较：六辆车用中心现有溶剂清洁，六辆用两步套装清洁，由中心自己的质量检查员在相同灯光下拍照。中心认可饰面后，我们开始设置稀释度。该中心的水质比我们工厂的硬，因此在现场调整了稀释表，并在首辆生产车辆放行前用仪表检查了清洗阶段。

培训涵盖决定结果的部分：停留时间。无论瓶中是何种化学物质，若技术人员将去除剂停留时间延长至规定时间的两倍，都会重现最初的漆面问题。

测试和质量控制

我们在发货前测试每个生产批次是否符合规格，客户自己的一致性记录涵盖已公布的混合和灌装阶段。针对该项目，我们随货提供了批次号，以便中心可将任何单个包装追溯到其生产批次。

在中心，质量检查员在车间灯光下检查每班的车辆样本，并将结果与 bay 中的批次号一起记录。

结果：数据显示

该中心现在在相同的六个 bay 中每月除蜡1800辆，每辆车耗时比单一溶剂流程更少，因为除蜡和中和在一个工位依次进行，而非之后进行单独的冲洗和抛光。

因清洁导致的漆面缺陷在第一个完整季度降至零，铝饰条问题未再出现。该中心将同一套装用于我们的产品系列，以处理运输胶带留下的粘合剂残留物。

该案例对您项目的意义

除蜡是化学选择和时间选择，而时间部分通常是造成损坏的原因。能快速去除一个表面保护膜的产品也会快速侵蚀另一个表面，这就是分阶段化学方案和书面停留时间优于单一强效溶剂的原因。

如果您的场地处理进口车辆，或您的车间处理重运输油脂，请告知我们您需要保护的表面和使用的水质。我们的团队将提出阶段、稀释表和包装尺寸，然后报价和发货。您也可以查看我们提供的合规文件，或讨论自有品牌的自有标签方案。