州级PFAS禁令改写发动机除油剂供应商的业务简报

州级PFAS限制现已涵盖汽车清洁产品，报告截止日期为2026年9月15日。对于发动机除油剂供应商而言，配方正成为市场准入问题。

州级法规要求

已有两个州禁止在汽车清洁产品中使用全氟和多氟烷基物质。科罗拉多州的限制于2026年1月1日生效，缅因州对同一类别的禁令也于同日生效。

明尼苏达州是本月关注的截止日期。根据其PFAS报告法，制造商必须报告含有有意添加PFAS的产品并支付相关费用，义务自2026年9月15日开始。

其他州紧随其后。康涅狄格州从2026年1月7日开始实施标签要求，随后于2028年1月1日实施禁令；佛蒙特州从2027年7月1日起限制部分清洁产品；华盛顿州要求从2027年1月1日起进行报告。

模式一致：先报告或标签步骤，后禁止。将报告步骤视为形式的供应商通常会发现，禁令在配方重新验证前就已到来。

化学物质实际所在

发动机除油剂是溶剂、表面活性剂、乳化剂（有时含缓蚀剂）的混合物，以溶剂或水为基料。PFAS化合物存在于两个地方。

一是作为表面活性剂或润湿剂，氟化添加剂可改善在油性金属上的铺展性。二是作为其他原料中的副产品或残留物，这就是为什么供应商会对从未设计含PFAS的配方检测呈阳性感到惊讶。

第二条途径更难控制。它要求对每个输入原料进行供应商声明，且原料变化时需更新。

第三条途径涉及气雾剂产品的推进剂和包装，但范围较窄。更大的风险暴露在液体中。

值得关注的第二项限制

联邦对氯化溶剂的行动进一步缩小了工业除油剂的选择范围。三氯乙烯的风险管理规则已生效，限制了这种常用于重度除油的溶剂的大多数工业用途。

对配方师而言，实际影响是转向性能不同的替代品。水基碱性系统pH值更高，需要更好的腐蚀防护。烃类和萜烯溶剂清洁效果好，但存在闪点和气味问题，影响储存分类和客户接受度。

每次替代都不仅改变活性成分。弹性体兼容性、铝光亮性和漆面安全性都会受到影响，而这些正是汽车用户首先注意到的特性。

买家现在的问题

车队运营商、维修厂和零售买家已开始在供应商表格中添加PFAS相关问题，且问题通常很直接。

配方是否含有有意添加的PFAS？能否提供涵盖原料的声明？能否提供当前版本的安全数据表？能否在不改变技术人员依赖的性能的情况下重新配方？

第四个问题最难。不再能去除 baked-on oil（烘烤油垢）的除油剂不是合规产品，而是退货产品。

不损失性能的重新配方

可行的流程从测试而非替代开始。

首先建立性能基准：标准测试板上的污垢去除率、干燥行为、对漆面和阳极氧化表面的影响，以及与发动机舱中密封件和软管的兼容性。然后每次替换一个组件并重新测试。

三个实用要点可缩短流程。水基碱性系统需要为铝和钢选择缓蚀剂组合。表面活性剂的选择在水基配方中更重要，因为硬水会影响性能。溶剂混合物需要检查闪点，因为混合物的变化会改变运输分类。

气雾剂包装有其自身限制。浓缩液必须在罐中保持稳定，并与阀门和喷头兼容，液体状态下性能良好的配方在作为泡沫喷出时可能表现不同。自有生产线灌装的制造商可更早测试。如发动机除油剂应用说明等页面是了解产品实际使用条件的有用参考。

正确处理文书工作

该类别的合规性主要是文书工作，所需文件集较短。

每个配方的当前安全数据表、涵盖有意添加和残留PFAS的声明、对照相关州清单的成分说明，以及将货物与版本关联的批次记录。若客户转售至受监管州，需向其提供同一套文件。

配方变更时文书工作必须同步。版本变更但无匹配声明是该类别最常见的合规失败，通常由客户而非供应商发现。为此存在涵盖汽车清洁化学品MSDS和合规性的项目。

向供应商询问什么

为受监管市场采购发动机舱化学品的买家应询问配方系列而非产品名称，因为系列共享基料，因此共享合规状况。询问系列中哪些已不含PFAS。询问供应商如何控制残留途径。询问重新配方的记录，因为已完成一次配方变更的供应商能更快完成下一次。

广州美斯特化工自1997年起生产汽车护理化学品，包括发动机除油剂和外部发动机清洁剂系列，采用自动化气雾剂生产线灌装，经独立验证测试，并提供OEM和自有品牌服务。更广泛的发动机除油剂系列涵盖溶剂型和水基型选项。